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汽湃观察 起亚又推一款SUV它能让韩系车复兴吗?

发布日期:2022-05-18 05:23   来源:未知   阅读:

  在中国市场“失速”长达两年的韩系车正试图找回曾经的节奏,东风悦达起亚今年动作不断,近日又公布了旗下全球战略SUV SP2c的中文名:全新一代傲跑,预计在11月22日的广州车展正式上市。

  过去两年的中国市场,伴随着韩系车的跌落,还有韩国欧巴的消失。一纸禁令后,中国大小荧幕再不见韩国明星,国家面前无偶像,结果是中国娱乐圈洗牌,偶像选秀节目催生了一批“蔡徐坤”,韩流粉丝被新晋国产偶像收割。

  只不过再冷的寒冰终有消融的一天,未来随着限制解除,韩国欧巴们或许很快又会卷土重来,那有着相似遭遇的韩系车呢?是否假以时日也能重振过往雄风?傲跑的到来,能帮助正处于“水深火热”的东风悦达起亚成功脱困吗?

  没那么简单,韩系车在中国市场的跌落,既有像韩国明星这样的外在政治因素,也有太过乐观造成扩张过快、对市场潜在危机预判的意识不够,以及自身产品竞争力下降的多重内在原因。

  最风光时,韩系车一度在华市场份额最大化到15%,东风悦达起亚自2007年后连续8年高速增长,2014年销量达64.6万辆,再次刷新企业年产销纪录,稳居国内汽车市场前八。

  这份傲人的成绩单麻痹了东风悦达起亚,它根本没意识到市场已经发生了潜移默化的变化。2015年年初,东风悦达起亚自信地提出年销售75万辆的目标,但是却遭遇了8年后的首次下跌,虽然销量在2016年成功稳定下来,但2017年后形势却急转直下,2018年又逢中国车市放缓,起亚竟一时之间难以翻身。

  有时候不是你在进步就不会落后,当你的对手进步的更快时,进步缓慢就意味着落后。韩系车也是如此。

  现代、起亚这两年产品迭代过慢,没有正确预料到中国消费者对智能化和网联化产品激增的需求,相反日系、自主在这方面进步更快,再加上合资品牌整体价格下探,存量市场下,话语权逐渐变弱的韩系车就难以守住阵地了。

  SP2c在今年9月的成都车展上首次亮相时,当时就因为是成都车展上“最像概念车”的车型引起了广泛关注。

  对于它的中文名全新一代傲跑,熟悉东风悦达起亚的人或许有印象,2015年,东风悦达起亚推出KX3时原本准备采用的中文名就是傲跑,只是后来上市后并没采用。

  也是从KX3开始,www.557668a.com东风悦达起亚新车型都采用字母+数字命名的方式,K系列为轿车,KX系列则为SUV产品。

  全新一代傲跑是东风悦达起亚继智跑)、奕跑)之后第三款“跑”字辈SUV,虽然用了曾经KX3的中文名,但它们的关系并不是传统意义上的换代。

  全新一代傲跑可以说是起亚海外Seltos的国产版,是实实在在的全球性车型,与现款KX3已经完全不同,在形象和品质上没有太多关联性,它是品质升级进化后的产物。

  与中文名同时公布的还有它的内饰。傲跑内饰采用非对称式设计布局,操控台偏向驾驶席一侧;中控部分,7英寸炫彩仪表盘和10.25英寸液晶显示屏采用一体式设计,下方配合钢琴物理中控按键,全新设计的推挡式变速箱挡把,科技感十足;在细节上,通过应用红色缝线、氛围灯提升整体质感。

  新车最大化还原了起亚SP概念车的造型设计,轴距达2630mm,相比现款KX3的2590mm有了明显提升。

  2019年是东风悦达起亚的产品大年,而全新一代傲跑可以说是它今年推出的5款新车中最重要的一款,承担提振销量的重任。

  作为以起亚汽车先进造车技术精心打造的全球战略车型,SP2c在开发之初就贴合“大型化”的发展潮流,并且在动力性能和智能科技方面,也将毫不吝啬的投入起亚最新的技术。目前它已在印度、韩国上市,在印度上市五周销量达35,000辆,在韩国上市首月销量就达15,000辆,足以证明其实力。全新一代傲跑的到来,将有力增强起亚在华产品竞争力。

  产品之外,起亚也试图通过产能缩减、组织架构等战略层面的举措来扭转在华颓势,其中最重要的一大战略就是全面本土化,自企业董事长郑梦九之子——郑义宣开始管理公司之后,现代起亚在全球的组织架构进行了全面本土化。

  起亚对华合资公司大幅放权,前不久李峰就任东风悦达起亚有限公司总经理,这是这家在华征战近20年的合资车企,首次启用中国籍掌门人。

  而在李峰之前,由于在华销量不景气,现代、起亚人事变动频繁,仅2015年至今的4年时间,东风悦达起亚总经理已更换过4次,均是韩国籍高管,从苏南永到金坚,再到苏南永重返中国市场,最后又被陈炳振取代。

  不仅如此,东风悦达起亚还表示未来其管理人员均为外聘或者内部提拔,母公司不再委派干部至合资公司,郑义宣甚至禁止集团在全球各地的分公司悬挂韩国国旗,其本土化的决心可见一斑。

  作为汽车圈里有名的营销大将,李峰战绩累累,曾成功帮助北汽福田在2004年取得了累计销量34.1万台、同比增长31.1%的优秀成绩,也曾带领奇瑞暴增118%并一跃成为国内第七大乘用车制造商,最重要的是一手打造“现代速度”,他对韩系车和中国市场都有充分了解,可以说是东风悦达起亚现如今最理想的人选。

  只是寄望于一个强人掌舵去挽救一个企业命运的设想未免太过于理想化,起亚翻身的根本还在于产品和技术是否具备竞争力,日系能成功打赢翻身仗就是如此。

  前不久起亚汽车公布10月全球销量成绩,共销售248,752辆,环比增长5.5%,2019年1-10月累计销量达229万辆。专业机构预测起亚汽车在2019年的全球销量将突破300万辆,全球品牌价值排名将进入前十。

  中国市场的表现并不能全盘代表韩系车的实力,事实上,韩系车在美国,甚至在地方保护盛行的欧洲,市场和口碑都在逐年增长,例如现代的N系列和捷恩斯,起亚的Stinger、K7等都有着不错的市场认可度。

  从J.D.Power发布的2019年美国新车质量研究报告(J.D. Power 2019 U.S. Initial Quality Study)来看,韩系三大汽车品牌(捷恩斯、起亚、现代)继续蝉联新车质量榜单的前三名,成最大赢家,而且无论是《消费者报告》的可靠性,还是IIHS(美国公路安全保险协会)碰撞测试,韩系车都是屠榜的存在。

  所以韩系车并不是没有希望翻盘,未来它如果依靠集团产业链的优势,投放更多领先的全球化车型,改变目前低端品牌形象,还是很有希望的。

  显然起亚也是这样想的,据东风悦达起亚透露,东风悦达起亚未来将进一步加速全球产品的高度本地化的推进和落地,从现在开始,推出的每一款新车,都是专门针对中国市场,为满足中国消费者实际需求而定制的产品。

  犯错不可怕,可怕的是失去改变的勇气。市场血淋淋的教训让起亚从迷失中清醒,从全新一代傲跑,到开始启用本土化管理团队,东风悦达起亚可以说从上至下完成了自我的涅槃,但这只能算是一个开始,它这次交上的答卷能打多少分,我们很快就能看见。

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